Após a decisão do governo em aumentar o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para automóveis importados,
principalmente os das montadoras chinesas, fez com que surgissem fortes discussões em torno do mercado
interno sobre a nova lei. Como professor de planejamento estratégico, o aumento na taxa do IPI foi um prato cheio para
a análise competitiva do setor.
Algumas perguntas do tipo: de que maneira a medida afeta a cadeia de valor da indústria? Será que o discurso
sobre proteção de empregos é consistente? Como ficarão os consumidores em termos de opções? As montadoras
desistirão de se instalar no país ou isto é mais um estímulo? São questões interessantes, as quais podem ser
analisadas com o modelo das cinco forças do guru Michael Porter. Comecemos por quem iniciou a briga, ou seja,
os concorrentes.
Concorrentes: aqui podemos fazer uma divisão entre montadoras e importadoras. Não obstante algumas
montadoras também importarem, o conflito de interesses é bastante claro. De um lado, empresas com linhas de
montagem de fato instaladas, enquanto de outro as importadoras, as quais se beneficiaram do período de dólar
baixo e alíquotas reduzidas de IPI. Bem representadas por sua associação e com forte lobby junto ao governo, venceram as primeiras, as quais representam 70% do mercado brasileiro.
Fornecedores: considerando as montadoras instaladas, a cadeia de valor da indústria automobilística é bastante longa
e extensa. Em primeiro lugar os sistemistas, fornecedores diretos instalados próximos ou muitas vezes dentro da própria montadora. Estes por sua vez têm uma série de outros fornecedores e subfornecedores de peças para montarem
seus sistemas. Sobre este prisma, manter a competitividade da indústria nacional irá poupar dezenas de milhares de
empregos em toda a cadeia.
Barreiras de entrada: o imposto de importação tinha como destino certo dificultar a entrada de veículos importados ao
Brasil. Com uma maior taxa, seus preços tornam-se menos competitivos, deixando a briga menos desleal sob o ponto de vista das empresas locais. Os afetados têm nome e sobrenome, composto pelas empresas chinesas com ofertas de baixo custo, uma vez que os importados de alto valor são menos sensíveis a preços.
Produtos substitutos: os veículos chineses estavam na verdade, atuando como produtos substitutos às marcas nacionais populares. Com os argumentos de vendas baseados em preços baixos mais o atraente pacote de benefícios, estavam começando a angariar uma parcela da população, haja vista o número crescente de emplacamentos, a fila de espera em alguns casos e os modelos cada vez mais comuns nas ruas. Continuar crescendo seria a tendência natural.
Clientes: creio que a maior incógnita nesta equação seja o cliente, o qual não foi em nenhum momento, consultado sobre o aumento do IPI para veículos importados. Acredito que muitos tenham até se surpreendido, principalmente aqueles que compraram ou estavam em negociação para adquiri-los.
A montadora conseguirá honrar os preços praticados? As peças de reposição também sofrerão aumentos? São perguntas que ainda levarão algum tempo para ser respondidas.
Enfim, a indústria automobilística volta a ser dominada pelos grandes players como de costume. Em defesa, milhares de empregos, base instalada e altos investimentos, justificados através da análise de Porter. Aos consumidores, interessa saber se a guerra de preços e a oferta de itens adicionais, iniciada quando da chegada para valer dos chineses, irá permanecer. Só o tempo dirá se os preços aumentarão, ou se seremos obrigados a pagar até pelo espelho retrovisor do passageiro. Aguardemos os próximos capítulos.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Donec nec mauris interdum, suscipit turpis eget, porta velit. Praesent dignissim sollicitudin mauris a accumsan. Integer laoreet metus
